Strona Główna Kontakt Współpraca Quotes Contact Us
Menu
Strona Główna
Kontakt
Współpraca
Forum

Samochody
Acura
Alfa Romeo
Alpina
Asia Motors
Audi
Austin
Austin Healey
Bentley
BMW
Borgward
Bugatti
Buick
Cadillac
Caterham
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Cobra
Corvette
Dacia
Daewoo
Daihatsu
DeTomaso
Dodge
Ferrari
Fiat
Ford
GMC
Holden
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Isuzu
Jaguar
Jeep
Kia
Lada
Lamborghini
Lancia
Land Rover
Landwind
Lexus
Ligier
Lincoln
Lotus
Mahindra
Maserati
Maybach
Mazda
Mercedes-Benz
MG
MINI
Mitsubishi
Morgan
Nissan
NSU
Oldsmobile
Opel
Peugeot
Piaggio
Plymouth
Pontiac
Porsche
Proton
Renault
Rolls Royce
Rover
Saab
Santana
Seat
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Talbot
Tata
Toyota
Trabant
Triumph
TVR
Volvo
VW
Wartburg
Wiesmann
Andere
 
 
newsletter signup
E-mail Address:
Submit
 
 
 



VW GOLF III DAJE RADY

Był i jest rynkowym hitem. Kiedyś wśród aut nowych, dzisiaj wśród używanych. Mimo upływu lat i mało wyszukanej stylizacji wciąż znajduje nabywców, a w licznych fanklubach przybywa wyznawców jego legendy. Trudno jednak powiedzieć jednoznacznie, skąd bierze się to powodzenie. Golf III nie zachwyca ani urodą nadwozia, ani projektem wnętrza. Ma mało miejsca za przednimi fotelami i skromny bagażnik w wersjach hatchback (330 l). Jeśli chcemy bez problemu spakować się z rodziną na weekend lub urlop, trzeba sięgnąć albo po odmianę Variant (kombi, bagażnik 465 l), albo po czterodrzwiowego Vento (sedan, bagażnik 550 l). Popularny niemiecki kompakt rozczarowuje dodatkowo skromnym wyposażeniem tańszych wersji, a także dyskusyjną niezawodnością. Wygląda jednak na to, że bardziej liczą się inne fakty. Ogromna liczba Golfów III stała i stoi za naszą zachodnią granicą do dyspozycji kupujących. Intensywny import tych aut do Polski napędził koniunkturę i zapewnił imponujący wybór. Utrzymanie Golfa nie sprawia problemów i nie wymaga dużych nakładów finansowych, bo dostęp do nowych i używanych części zamiennych jest znakomity. Prosta konstrukcja auta pozwala rezygnować z usług autoryzowanych serwisów, co również obniża koszty eksploatacji. Dobre opinie zbierają silniki, zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne. Miłośnicy sportowej jazdy mogą sięgnąć po dynamiczne wersje VR6 albo GTI. Indywidualiści mają do dyspozycji Golfa III z otwartym nadwoziem. Jednym słowem - dla każdego coś miłego. Jeśli nabywca potrafi pogodzić się z wadami tego auta, powinien być zadowolony z zakupu. Pod warunkiem że kondycja pojazdu będzie naprawdę dobra. A o to, niestety, coraz trudniej.


AUDI R8 WYGLĄDA NIE GORZEJ NIŻ FERRARI F430

Z Ferrari 360 Modena wysiadałem na miękkich nogach. W zalanej adrenaliną głowie kołatały się resztki trzeźwych myśli: - Niesamowite auto, tak piękne i szybkie. Gdyby jeszcze zrobili je Niemcy Kilka lat temu było to tylko pobożne życzenie, ale dziś... W 1998 roku marka Lamborghini, kupiona przez koncern VW trafiła pod skrzydła Audi. Niemcy maczali już palce w pokazanym w 2001 roku Murcielago, ale na dobre zaangażowali się w projektowanie nieco mniejszego i słabszego Gallardo. Pojawiły się słuchy, że do produkcji wejdzie koncepcyjny LeMans. Nazwa nie bez powodu nawiązywała do słynnego 24-godzinnego wyścigu - Audi całkowicie zdominowało go swoimi zwycięstwami. Trudno było uwierzyć, że koncern władający Lamborghini wypuści tak sportowe auto z logo Audi. A jednak! Właśnie stoję przed poszatkowaną wlotami powietrza, wysoką raptem na 125 cm, masywną bryłą, którą wiele łączy z Gallardo. Z tyłu, obok wielkich rur wydechowych, połyskuje znaczek R8. Ostatecznie nazwali go tak samo jak wyczynowe Audi, które w 2002 r. wywalczyły wszystkie trzy miejsca na podium w Le Mans.


SMART FORTWO II - TEA FOR TWO

Mimo większych rozmiarów nie zaczął zjadać własnego ogona - wciąż pozostaje smartem - wzorem auta miejskiego. Pierwszy raz zobaczyłem coś takiego 15 lat temu. To był Aixam. - No proszę, Francuzi też mają swojego Mikrusa - pomyślałem, patrząc na tę drogową wersję Matchboksa. Potem odkryłem, że jest ich więce: Chatelaine, JDM, Ligier... Riwiera okazała się ojczyzną mikrosamochodów. Do głowy wówczas mi nie przyszło, że ktoś odważy się produkować je w ilościach jak najbardziej makro. A jednak. W 1998 roku zadebiutował smart fortwo (producent upiera się przy pisowni z małej litery). Choć cena plasowała go wyżej, niż można było sądzić po rozmiarach (250 cm długości), znalazły ponad 770 tys. nabywców w 36 krajach. Stworzona przez Mercedesa i producenta zegarków Swatch marka na rynek weszła z hukiem, by później w spokoju czerpać z niego... zyski? Nie zawsze. Kolejne modele, jak forfour czy roadster, cieszyły się mniejszym wzięciem. Trzeba było ciąć koszty i odświeżyć ofertę. Na rynku został jedynie fortwo. Jego druga generacja w salonach pojawi się w kwietniu, a więc prawie dziesięć lat od debiutu modelu. To sporo - ale w tak niszowym segmencie można było sobie pozwolić na chwilę spokoju. Fortwo na Zachodzie jest powszechny jak demokracja. Nikogo tam nie dziwią dwa smarty zaparkowane w poprzek na jednym miejscu parkingowym. W niektórych miastach są wydzielone strefy, gdzie wolno poruszać się tylko takim autom. A w Polsce? To głównie reklamówki barów, knajp i dyskotek. Niewiele osób wykorzystuje je do prywatnego użytku. Auto miejskie wciąż jest u nas fanaberią. W tym sensie modernizacja smarta poszła w dobrą stronę: auto jest nieco większe i przez to bardziej uniwersalne. Jak bardzo?


NOWE BMW M3

Choć przypomina coupé 335i Twin Turbo, poza drzwiami, reflektorami i pokrywą bagażnika oba auta nie mają jednak części wspólnych. Karbonowy dach oraz 19-calowe koła przypominają za to poprzednika (E46) w jego odchudzonej wersji CSL. Indywidualny charakter nadają najsilniejszej trójce powiększone wloty powietrza, rozdęte błotniki, poczwórny wydech, subtelny spojler z tyłu. Wybrzuszona maska skrywa bliżej nieokreśloną (liczący ponoć 450 KM) wysokoobrotową, widlastą ósemkę (E46 miało silnik R6), która najpewniej w takiej właśnie postaci trafi do produkcyjnej wersji. Rynkowy debiut tej ostatniej zapowiedziano na jesień.






NISSAN QASHGAI - W POSZUKIWANIU SENSU ISTNIENIA

Największym atutem małego terenowego Nissana ma być - marketingowo nośna - wszechstronność. Kompaktowe wymiary, dużo miejsca w środku, podwyższone nadwozie, cztery silniki do wyboru. No i napęd na cztery koła. Podobne zalety miała też Honda HR-V, ale nie odniosła większego sukcesu. Dotąd auta, które miały być wszechstronne, początkowo zwykle zaskakiwały wyglądem, a potem rozczarowywały bezcelowością istnienia. Czy Nissan, łącząc w jednym aucie tak wiele, może liczyć na dobre wyniki sprzedaży? Czy raczej nadmiar "n w jednym" przytłoczy i zniechęci klientów? Przede mną cały dzień za kierownicą Nissana Qashqai. Nie jestem zwolennikiem tego typu aut, będzie to więc dzień dylematów i wątpliwości, które znikną wraz z zachodem słońca. W kabinie pierwszą rzeczą, która przykuwa moją uwagę, są skórzane fotele z delikatnym bocznym trzymaniem. Podziwiam wyposażenie i dobre wykonanie wnętrza. Nad głową rozpościera się ogromny panoramiczny dach. Widok bezchmurnego nieba i hiszpańskiego słońca sprawia, że mimo dylematów dotyczących sensu istnienia Qashqaia chcę, by ten dzień trwał jak najdłużej. Pod maską drzemie 150 francuskich koni mechanicznych z koncernu Renault. Taki silnik w kompaktach sprawdza się znakomicie - zobaczymy, jak radzi sobie w ważącym 1685 kg crossoverze. Wyjazd z parkingu ułatwia nawigacja, po niecałej minucie jestem na autostradzie. 130, 140, 150 km/h... auto nawet na moment nie traci dynamiki. Wyraźne objawy zadyszki zdradza dopiero przy 190 km/h. 200 km/h to kres możliwości Qashqaia. Tajemnica liniowego przyspieszenia kryje się w jego bezstopniowej skrzyni CVT współpracującej z dwulitrowym silnikiem dCi.



SUBARU IMPREZA - EDYCJA SPECIALNA

Subaru przedstawiło nową, specjalną edycje Subaru Impreza WRX STI ku pamięci znakomitego kierowcy rajdowego Richarda Burnsa, który zmarł w listopadzie tamtego roku na raka. Nowa wersja Subaru o oznaczeniach RB320 została wyposażona w dodatki o wartości L6000 (35 000zł) w tym między innymi "Prodrive Performance Pack" podnoszący moc Imprezy do 320 PS. Nowe Subaru dostępne jest tylko w jednym, czarnym kolorze (Obsidian Black). Wyposażone jest w 18'' felgi i nowe, ulepszone (chyba nawet specjalnie zaprojektowane pod ten model Imprezy) zawieszenie Prodrive oraz krótsze sportowe sprężyny obniżające auto z przodu o 30mm a z tyłu o 10mm. Standardem również w tej wersji Subaru Impreza jest chromowany przedni grill, dolna dokładka przedniego zderzaka, short shifter (quickshift), gałka zmiany biegów z oznaczeniami modelu RB320, specjalne dywaniki oraz oznaczenia na zewnątrz samochodu. Prodrive Performace Pack (PPP) podnoszący moc do 320PS przy 6000 rpm rozpędza nowe Subaru do 100 km/h w czasie 4.8 sekundy. Dodatkowo Ci co zdecydują się szybko na zakup tej wersji Imprezy (złożenie zamówienia i wpłata zaliczki) będą mieli możliwość wzięcia udziału w specjalnym wyścigu na torze Prodrive w Warwickshire w Anglii. Oprócz tego jazdy demonstracyjnymi wersjami STI i spotkania z różnymi znanymi osobami ze świata wyścigów. Pierwszy egzemplarz tej wersji Subaru zostanie podarowany na loterie organizowaną przez Autosport Magazine. Dochód z tej akcji zostanie przeznaczony na fundacje imienia Richarda Burnsa, która pomaga tym, którzy cierpią w wyniku poważnych obrażeń lub chorób. Richard Burns - jeden z kierowców z teamu Subaru - zdobywca tytułu FIA World Rally Championship - zmarł w wieku 32 lat w listopadzie 2005 na raka mózgu.


HUMMER GT TUNING

BMW oświadczyło właśnie, że na British Motor Show w Londynie zostanie pokazany poraz pierwszy model BMW M6 w wersji Cabrio. Samochód ten przyśpiesza do 100km/h w 4.8 sek, czyli 0.2 sek wolniej niż wersja coupe. Mechanizm składania i rozkładania dachu oraz dodatkowe wzmocnienia sprawiły, że auto nabrało dodatkowych 220kg w porównaniu do wersji coupe. Należy jednak wspomnieć, że w M6 cabrio środek ciężkości znajduje się bardzo nisko. Dach zastosowany w M6 składa się z trzech warstw, dzięki czemu z zewnątrz dobiega mniej hałasów. Osobiście chyba cały czas jeżdziłbym z otwartym dachem, by móc upajać się niesamowitym dźwiękiem 5 litrowego V10 silnika. M6 wyposażone jest w sekwencyjna skrzynie z systemem Drivelogic oferując aż 11 różnych ustawień: 5 w trybie automatic i 6 w trybie manual. Wartym zwrócenia uwagi jest fakt, że przy najszybszym ustawieniu skrzyni biegi zmieniane są w niesamowitym czasie około 50 milisekund!


AUDI A8 TUNING

Niemiecka firma tuningowa JE Design, spacjalizująca się w tuningu samochodów marki Audi, na wystawie motoryzacyjnej w Dubaju zaprezentowała swoje nowe dzieło - zmodyfikowane Audi A8. Kuracja wzmacniająca polegała na zamontowaniu do seryjnego silnika V8 o pojemności 4.2 l kompresora. Dzięki temu moc wzrosła z 335 do 500 KM, a moment obrotowy - 430 do 600 Nm. Jednakże JE Design nie ograniczyła się tylko do zmian pod maską. Podobnie jak Sportline i ta firma tuningowa wyposarzyła swoje Audi w dodatkowe ospoilerowanie. Przedni spoiler w tej wersji ma powiększone wloty powietrza, oraz poprawia i tak dobrą aerodynamike tego modelu. Z tyłu oczywiście także został zamontowany dolny spoiler.


 
 
  Tnde omnis iste natus error sit voluptatem accusantium doloremque laudantium, totam rem aperiam, eaque ipsa quae ab illo inventore veritatis et quasi architecto beatae vitae dicta sunt explicabo. Nemo enim ipsam voluptatem quia voluptas sit aspernatur aut odit aut fugit, sed quia consequuntur nesciunt.

Neque porro quisquam est, qui dolorem ipsum quia dolor sit... consectetur, adipisci velit, sed quia non numquam eius modi tempora incidunt ut labore et dolore magnam aliquam quaerat voluptatem. Ut enim ad minima veniam, quis nostrum exercitationem ullam corporis suscipit laboriosam, nisi ut aliquid ex ea commodi consequatur?
  
Linki : | News | About | Services | Qotes | Contact